最近，共享经济成为社会各界热议的话题，腾讯CEO马化腾更预言，这将成为促进经济增长的新动能。然而在经济低迷时期，在共享经济的创业者们如何把握当中的机会？南都记者走访住宿、出行、教育、餐饮四个领域的创业者发现，住宿共享和出行共享的发展最蓬勃，而对于其他行业，共享经济的渗透还比较浅层，更多是起到“助推器”的作用。

步入黄金期？

整合大量闲置房间、盘活社会闲置车辆，由Airbnb和Uber所刮起的共享经济的风潮，在国内席卷住宿、出行、教育共享、私厨共享等10多个主流行业，涌现出一大批新兴的创业公司。

互联网酒店Xbed创始人李春田对南都记者分析，共享经济往往跟经济形势成反比，越是在经济下行的时候，“共享”的理念越受重视；反之，若人们手里不差钱，有什么需求直接购买就行，犯不着共享。回顾当年Airbnb的崛起，正值2008年经济危机，差旅中的人们不愿意花那么多钱住酒店，租住在房东分享的房间更划算。

这在当前低迷的经济环境下，也是相似的逻辑。据腾讯研究院报告，共享经济能够助力供给侧结构性改革，扩大消费需求，成为经济增长的新动能。初步估算，共享经济占国内第三产业增加值比例为3.15%，为服务业增长提供新动能，将服务业变成经济增长的“主引擎”。

PP租车CEO张丙军对上述观点十分认同。在他看来，随着经济转型，新的消费形态代表未来，而共享经济是其中可以规模化的一种商业形态，充分调动社会中每个人的资源，如房子、车辆等，并且转化为增加收入，有的人则可能用手艺，像美甲、按摩平台等，用空余时间创造价值，让消费者享受到更高性价比服务，从而创造更高的GDP.“过去没有移动互联网，要实现个人对个人的信息交互和交易，效率很低。而现在，移动互联网让共享经济的商业效率有了落地的可能，它渗透到生活的每个维度，调动起以个人为单位的供给端才能，满足个人消费者生活品质提高的需求。”他对南都记者说。

而互联网教育资深创业人士Mike则认为，共享经济其实不是这两年才发展，互联网技术兴起的时候，共享经济已经存在，比如以淘宝为主的电商平台、二手书交易网站、二手玩具网站等，只是当时把它看作电子商务的一种，及至UBER、滴滴快的等专注于共享经济的商业平台出现，迎来超乎想象发展速度。“有经济学家指出，今年共享规模占GDP1.6%，预计到2020年占比达到20%.随着国家重视共享经济，更多创业者也将朝着这个方向发展，共享经济进入黄金期”。

渗透有深浅

然而，对于不同行业，共享经济的渗透度大不相同。

据腾讯研究院报告，目前处于第一梯队、高速成长的主要是金融和出行领域，占据共享经济总体市场份额90%以上，独角兽企业包括滴滴快的、优步中国、陆金所、有利网和信而富等；处于第二梯队、成长初期的包括短租、二手交易、专业/个人服务和众包物流，市场规模均达百亿级别；而自媒体、教育共享、私厨、医疗共享等领域，则还处于市场快速增长的萌芽期。

Mike向南都记者分析，共享经济有其特点，并不是任何资源都能进入共享经济平台：首先，该资源应当是充沛的，所以才会闲置，并由此产生盈利的可能性；与此同时，它的流动性是稀缺的，或者说信息是稀缺的，使得供求两端没能很好地对称起来。以打车为例，出租车很多，想打车的人也很多，只是因为信息没对称，出租车不知道附近有人要打车，所以Uber、滴滴快递把两端对称起来。

而再看教育行业，真正优秀的老师非常稀缺，并不是共享经济里资源充分的代表。更重要的是，教育是一个教、学、练、测、评一体的学习系统，不像电商或打车可以一锤子买卖，然后把模式快速复制。教育还是一个既重视过程又重视结果的服务，需要通过考试去验证确实有提升效果，而共享经济很难覆盖检测环节。“所以市场上看到一些类Uber的家教O2O，通过互联网把有需求的家长学生和周边家教老师对接起来，本质上是像电商一样的中介，在我看来十分浅层，没有真正覆盖教育的环节。”Mike说。

不过他也坦言，共享经济之于互联网教育，也只能做这种浅层的信息对接——共享经济可能改变某一两个行业，但对于绝大部分行业，所承担的作用也就是“助推器”，并不会带来天翻地覆的改变；互联网教育的快速发展，还是依托于自身的内在逻辑，比如打造一套科学完善的底层学习系统，为学习者提供个性化的解决方案。

对此，做私厨共享的回家吃饭联合创始人谈婧也有同感。在她看来，出行共享和住宿共享最先涌现“独角兽”，跟它们都是标准化行业、商业模式清晰简单有关；而看非标准化的“吃的共享”，复杂程度要大得多，在美国也找不出什么可供参照的模板，得一步步去验证、摸索，逐步把平台发展起来。

【第一人称】规模化N种路径

讲述人：PP租车CEO张丙军

共享租车平台的用户是私家车主和潜在的用车人群，中国私家车保有量1亿，驾照3亿人，家庭过上有车生活的欲望非常强烈，但又不允许每个人如此，否则交通会严重瘫痪拥堵。尤其在限购的北上广深，很多人买不到车，或者价格非常高。共享租车平台因此应运而生，用更少的车辆满足更多的自驾出行需求。保守估计，3年内中国有千万车主加入租车平台，以此提高家庭收入，同时有自驾需求的群体也会有近千万加入，他们虽然没摇到号或者买不起，但通过共享一样实现有车生活。

就共享租车平台自身的发展而言，当然希望藉此契机把规模做大。以往大家的打法，很多都是通过补贴来跑马圈地。然而去年下半年资本市场转冷，得到风投支持的租车平台寥寥无几。我们PP租车虽然顺利拿到融资，但也从过去注重以规模和营收，转变为现在注重健康持续发展。我们现在把重心放在认可共享租车并且参与其中的用户，不断提升他们的体验，同时让他们传播和教育更多人参与到共享租车平台，这样比跑马圈地有更高的效率。

具体来说，我们今年有一套“加减法”的逻辑：减法方面，对用户的补贴、效率偏低的市场投放会减少，随着效率的提升，服务团队数量会持续优化。加法方面，对内增加产品技术的投入，让用户体验更好，同时加强用户运营，提高用户活跃度和口碑；对外，针对平台的大量自驾人群，我们跟汽车生态圈等相关合作伙伴开展合作，给用户带来更多价值，比如二手车、汽车后市场平台等，让彼此创造更多商业回报。

【第一人称】在线教育洗牌在即

讲述人：互联网教育资深创业人士Mike

互联网教育一直处于稳定发展状态，即使在共享经济的大潮下，也不太可能快速乃至爆发式发展，这由教育本身的周期性和系统性所决定。

因为教育资源不均衡，很多三线城市没有办法得到优质的教育。通过共享经济可以吸引全球老师来分享知识，为学生提供服务。但这需要依托于完善科学的学习模型系统来教学，学习者的每一步都可记录，同时通过知识图谱，让学习者更方便而快捷地学习，并且系统可为他打造个性化的学习模型，最后通过学习系统的检测，让学习知识的结果可被量化，这才是真正价值。所以互联网教育平台越来越重视技术底蕴的体现，打造科学合理完善的底层学习系统，实现学习质量的提升和学习效果的可测量化。

然而，打造学习系统有一个前提条件，就是平台必须拥有海量的用户数据，这样搭建学习系统才会是科学合理的。以英语学习为例，目前国内学英语的人起码有3亿-8亿，那么平台至少要有百万量级的用户规模，才可能往学习系统的方向走，并且对于数据提炼和技术提升需要持续投入开发。就像淘宝虽然有很强大的消费数据库，但人们的消费习惯在不断变化，数据就得不断更新，优化购买系统和购买模型。

纵观目前的互联网教育市场，能达到上述用户规模的并不多。很多投资人说，2012年-2015年是互联网教育的窗口期，冒出很多创业企业。而现在，很多产品同质化，光背单词的软件就二三十款，行业洗牌势在必行。如果现阶段还没做出比较好的业绩，要么关门，要么被收购，从去年开始，很多上市公司疯狂收购互联网教育企业。总之，市场留给创业者机会已经越来越小。

【第一人称】私厨共享机会在哪

讲述人：回家吃饭联合创始人谈婧

我最开始是在出行共享行业，担任U ber中国的战略运营主管。这个领域的业务模式已经被探清了，我想尝试点别的。刚好我是个吃货，对于白领们不想天天吃餐馆、渴望吃上“住家菜”的需求深有同感，于是投身到新兴的“私厨共享”。不同于出行共享有现成的模板可供参照，吃的共享基本上是一片空白。加上吃又是非标准化的，复杂程度更高。总之，一切都得靠自己从头摸索。

我们做过研究：中国大概有4亿家庭，如果从中抽取3%成为家庭厨房，就有1200万个家庭可提供饭菜，相对于餐馆只有500多万家而言，将是巨大的提升。回家吃饭从去年9月开始搭建运营团队，在供给一端，主要招募擅长做饭的全职太太和退休的大爷大妈两类人群，鼓励他们开个人厨房，平台每天都收到许多报名；在需求一端，我们针对白领市场，在北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市的商圈拓展用户。现阶段来说，教育用户是回家吃饭的发展重点，我们得让更多白领知道，除了去餐馆，还可以有另一种干净放心、又富有人情味儿的吃饭选择。

当前经济下行，一定程度上会影响人们在外就餐的意愿，全职太太开个人私厨也是创造收入的一种方式，这或许会让私厨共享的理念更容易得到传播和认同。不过这也只是起到“催化剂”而已，毕竟任何一个能做长久的企业，根本原因都是解决消费者的痛点。我们的精力还是从用户需求出发，把业务做扎实，把产品打磨得更加好。

【统筹】周上祺【采写】梁卓慧【插画】陈芳

【来源】南方都市报

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