■读者反映：

3月2日，清城区政协委员郭建华向党报热线表示，在上世纪，市区有不少市民乘搭北江渡轮，每天往返清城、新城。但随着陆上交通的迅速发展和壮大，北江轮渡渐渐退出历史的舞台。对此，很多老清远人觉得十分可惜。目前，市区一江两岸，拥有丰富的水上资源和景观，建议恢复北江渡轮，兼顾水上公交和旅游观光。

建议开通清城至新城北江渡轮。

■党报热线记者调查：

渡轮曾成为往返两岸交通工具

郭建生回忆，在建设北江大桥前，北江清城段的北江渡轮，一直是两岸居民往返的唯一交通工具。船票从早期几分钱到五角钱。至今，许多老清远人记忆犹新。

北江大桥建成后，北江渡轮曾保留下来。虽然不再是连接两岸的主要交通工具，但由于船票比公交车车票便宜，加上市民将乘搭北江渡轮视为休闲观光，因此，每天仍有不少市民乘搭北江渡轮。

河面宽阔沿途景点成交通旅游资源

郭建生表示，北江蓄水后，河面开阔而深水；两岸高楼林立，江边绿树掩映。江滨公园、江心岛更是市民、游客必到景点之一。

郭建生建议，在清城南门口原码头旧址、金碧湾、凤城广场；在新城小市码头旧址、江滨公园、江心岛等人流相对较多的地方，重新码头，恢复北江渡轮，每日定期往返。在项目定位上，兼顾旅游观光和水上交通。在投资方面，通过社会公开招标，自负盈亏，严格管理，确保北江渡轮安全航行和江河环保。

清远北旅投有意重建北江渡轮

郭建生的建议，与清远北旅投公司不谋而合——有意开通北江渡轮。

从该公司相关人员了解到，根据《清远市城市综合交通专项规划》，水上交通是综合交通体系建设的主要内容之一。对此，清远可借鉴广州等发达城市的模式，开通两岸及市区至两岸主要景点的水上公交。既可缓解两岸通行交通压力，又可满足市民、游客旅游观光的需要。

该公司相关人员举例说明，从清城沿江二路原北江码头到新城连江路的赢之城，平时乘搭公交车约20分钟。如遇到上下班高峰期，加上沿途要等候多个红绿灯，出行时间超过半小时。如果开通北江渡轮，加上两岸码头提供自行车租赁等配套服务，那么，市民乘搭北江渡轮的欲望也将增加。

对于营运方面，该公司相关人员表示，水上公交属于非盈利性项目，作为公共交通及北江旅游带的补充，根据广州等发达城市的经验，为确保项目的持续运营，建议市财政给予适当的补助。

北江上已有多座大桥客源难保证

对于上述开通北江渡轮的建议，清城区旅游局一工作人员持怀疑的态度。

该工作人员表示，从交通的角度，目前，北江两岸已有三座大桥，加上在建的两座大桥，两岸交通异常方便、发达。且五座大桥的间距不远，实无必要开通北江渡轮。从旅游的角度，客源是主要考虑因素之一。如果无法保证足够的客源，北江渡轮是无法经营下去。另外，现有的码头不具备渡轮码头的要求。

清远市碧水蓝天休闲渔业有限公司，是较早经营北江游船的公司之一。该公司魏总经理说，北江渡轮码头要求高，运营投资大。另外，北江渡轮乘客的摩托车、自行车，必然增加北江渡轮的安全隐患。

市民杨女士则称，现在市区乘坐公交车很方便，谁会乘搭北江渡轮？如果北江渡轮从清城码头旧址出发，往凤城广场亲水码头方向航行，再跨江到对岸的江滨公园各景点，也许市民、游客会乘搭，既怀旧又可观赏两岸风光。

　　图/文：清远日报记者 陈柏益