万众翘首以盼的广佛肇城际铁路开通在即，负责检测信号设备的工作人员的工作情况怎样呢？近日，记者走访了他们。

广佛肇城际铁路肇庆信号工区共有12名职工，平均年龄28岁，是一支年轻的精英骨干队伍。为了确保安全开通，从新线介入到试运营，他们熬通宵、巡线路、查隐患，很多人大半年都没休过周末。

2月16日18点，记者来到广佛肇城际铁路肇庆信号工区，恰巧值班人员正在吃晚饭。一张小方凳上，摆着两盒小菜两碗米饭，饭菜已经看不到热气。“在室内值班，能有这种快餐吃已经非常不错了，简简单单挺好。”值班员蔡金成说。

19点刚过，工长邹荣德就提前来到工区，根据当晚的天窗计划制作派工单。做完派工单，职工们也陆续赶来，班组慢慢热闹起来。22时，当人们陆续进入梦乡时，他们刚刚开启“夜生活”模式。邹荣德布置任务：“晚上咱们的任务比较重。首先到鼎湖山站更换列控系统的驱动板卡和绝缘测试，再去鼎湖东站整治2/4号道岔。”

准备好需要的工具、材料，22点30分，作业人员坐上汽车前往鼎湖山站。“信号工的夜生活现在开始。”在车上，小伙子们开起了玩笑。“希望今天晚上不要下大雨，昨天晚上天窗作业时穿着雨衣衣服还是全淋湿了。”副工长刘朋飞说。一路上，职工们的话题除了设备、还是设备，好像娱乐、回家这些都与他们无关。

23点10分，到达鼎湖山站。鼎湖山站是中继站，夜晚的车站显得冷清，只听得到风声、雨声敲打设备发出的嘀嗒声。进了机械室，借着天窗前给点的时间，主任李德树领着职工们围在集中监测机柜前查看设备运行状态。

该工区负责的是鼎湖东、鼎湖山站、端州站、肇庆站等5个车站38公里线路的信号设备维修任务，城际线使用的都是新设备，机房里的端子接头密密麻麻、成千上万。检查好机房里的设备和线路，已经是次日凌晨0时30分。此时，李德树和邹荣德一组更换列控系统板卡，刘朋飞带领其他职工测试电缆绝缘。绝缘测试既要快又要准，这边的表笔插上了端子，那边的摇表就出了数据，他们动作娴熟，配合默契。

1点20分，结束完鼎湖山站作业，他们迅速赶往下个工作点鼎湖东站。鼎湖东站作业点内的2/4号道岔是重要的室外信号设备段，震动、外力都会影响设备状态发生变化。试运营期间，每天都有时速120至190公里的动检车通过，如果道岔出了故障，不能转换，后果不堪设想。

在2/4号道岔旁，邹荣德通知室内联络员操岔后，道岔卡阻不解锁，定位不能转反位。“你们看，工务顶铁与可动心轨有明显擦痕。”刘朋飞立即与工务作业人员协调，现场拆卸打磨顶铁。解决了该处工电结合部问题，道岔依然不能正常转换。举着头灯，李德树蹲着身子趴在钢轨上，观察道岔心轨是否吊板，然后通知室内联络员操动道岔，接着测量转辙机工作油压和溢流压力。

3点10分，雨越下越大。为了防止雨水飘进箱盒，他们用雨伞和身体挡住雨水。一边调整转辙机工作油压，一边来回操岔。不停地反复试验，当2号道岔心轨第1牵引点和心轨第2牵引点调整同步后，道岔终于正常转换。李德树从棉袄夹层的口袋里掏出几张干纸巾，小心翼翼的把箱盒内的几滴雨水擦干。

“再多操作两个来回，一定要确保设备完全没问题。再检查一次，把安全风险降到最低。”李德树说。4点30分，确认设备试验良好后，作业人员收拾好工具返回鼎湖东站，当天的天窗检修作业就算结束了。记者看到，他们身上的防寒棉袄已经全湿透了，都能拧出水来。在返程途中，有几个小伙子已经在车里睡着了。

这样的工作，每天都在重复。李德树说：“四个小时的天窗时间对于我们来说过得很快。因为投入、专注，精神高度集中，感觉时间很快就过去了。”