台湾骑行日记|每个民宿老板娘都有讲不完的故事

南方+ 记者 郭智军  2016-01-25 15:32

如果你想听故事,不妨开一家民宿,每个人出来旅游的目的都不一样,为了散心、为了了解、为了寻找、为了逃避等等,有客人的地方就会有故事。

高雄-垦丁-台东-瑞穗-花莲-宜兰,我一个人骑自行车走完了以太平洋自然风光为主的台湾东部沿海线。面对日晒雨淋、迷路疲惫,我想起了这句话——“有些事情你现在不做,一辈子都不会做了”。

环台湾半岛的路线。

Day 1:广州-台北桃园-高雄

高雄旗津,游客在旗后山远眺落日。

从广州直飞到桃园机场已经是下午2点,把单车及行李带上后便匆忙坐大巴赶高铁到高雄。走出高雄左营站已是旁晚6点,稍作收拾后准备骑往高雄西子湾住宿点。恰逢下班高峰,一浪浪机车瀑布“轰轰轰”地在面前驶过。在台湾的大城市,机车几乎是上班族的标配,上下班不用挤公车捷运,又容易停车,再加上友善的道路环境,几乎是在交通繁忙时成本最低、速度最快的交通工具。

高雄,上下班高峰期,街道上的机车大军必定会蜂拥而至。

Day 2:高雄

高雄,西子湾对出海边的防潮堤,堤上有不少海钓爱好者在钓鱼。

高雄依山傍海,是一个非常宜居的旅游城市。驳二艺术特区、旗津、爱河、夜市,所到之处都是文青聚集的地方。高雄鼓山区可以说到处都有流浪狗,特别英国“打狗”领事馆附近的中山大学,狗狗们早上躲着慵懒睡觉,晚上就出来“拉帮结派”,好不热闹,对当地“打狗”这个名字一点都不“忌讳”。

高雄,在大街小巷中,一只狗躲在一部的士底下睡懒觉。一个慢节奏城市,到处散发着慵懒的气息。

Day 3:高雄-垦丁

早上7点多爬起来收拾行囊,扔下民宿房间的钥匙便骑车赶往下一个目的地——垦丁。沿路的风景逐渐由城市街道蜕变为美丽的海岸线,一望无际的大海终究与我那么的近,近得触手可及,近得不可思议。

高雄往垦丁路上,美丽的沿海公路上偶遇不少骑公路自行车的破风党。

在这风光优美、路况良好的沿海线上,骑公路车的破风党把骑小轮车的我甩在身后。远距离的骑行很耗体力,别在车架上的打气筒丢了,生理上的饥饿与心理上的焦虑搅拌在一起,整个人都不好了起来。所幸,遍布台湾的7-ELEVEN和全家便利店,能提供厕所、ATM、餐饮、wifi、手机充值等一系列服务,更重要的是,几乎所有的便利店都提供自行车打气筒免费使用服务,一下子我又原地满血复活了。

高雄往垦丁路上,中途在候车亭前稍作休息。

金灿灿的夕阳洒在公路两旁广阔的原野上,明暗分明的垦丁让你有置身美国西部的错觉。经营垦丁这家民宿的是一位黄伯伯和收养的一只土狗小黑。海边闲逛回来便与黄伯伯边喝台湾啤酒边聊了起来。徐徐海风中熏熏微醉,不知不觉就倒在了带有传奇色彩的垦丁怀里。

Day 4:垦丁

垦丁,猫鼻头,观望被海水侵蚀的珊瑚礁海岸。

垦丁,猫鼻头,看海观石的好去处。

第四天骑租来的电动车环垦丁。租借电动车需要押入台证,租金一天100-200元人民币。四块电池40多公里便把垦丁绕了一圈——在国立海洋生物馆上生物课、到猫鼻头看海观石上地理课、去鹅銮鼻随台湾南端标志“东亚之光”灯塔上历史课,垦丁俨然成了一所大学。

垦丁,白沙湾,不少游客在海边嬉戏。

垦丁,路边的电箱画有垦丁沿海的风景画。

Day 5:垦丁-台东

台湾的早餐是如此的讲究,让人感觉比台湾夜市小吃还丰富。奶茶咖啡,三明治吐司汉堡、蛋饼烧饼抓饼、饭团包子面粉粥豆浆,中西式应有尽有。早餐过后便开始骑行进入全台湾最长的公路——台9线。台9线纵跨台湾南北,从屏东枫港,到台北,全长共475公里。在台9线始段南回公路上,小车随着蜿蜒盘绕的山路上坡,时速与老婆婆推车相当,过往骑友竖起大母指互相来句“加油哦”,顿时动力满满。

垦丁往台东路上,经过蜿蜒盘绕的山路——南回公路,狭窄的上坡路不时来往着大货车。

晚上8点赶到台东,到达住宿点时已经晚上10点了。“请你喝黑松沙士,这是台湾的特产”,当民宿老板知道我一人从大陆过来时便跟我拉起了家常。喝着黑松沙士听他讲台湾的故事,一天的疲惫顿然消失得无隐无踪。

Day 6:台东-瑞穗

台东往瑞穗路上,一路上有很多机车党,不同酷炫的机车在你身边驶过,就像观看一个流动的机车展。 (郭智军/图)

沿着台9线进入了花东纵谷公路往瑞穗方向,公路两旁不断映入眼帘的是稻田、油菜花、果园、茶园和牧场等,在环山的拥抱下仿若一个与外界隔绝的世外桃源。边骑车边欣赏美景本是一件惬意的事,可惜到了中午却下起了中雨,“落汤鸡”式的狼狈持续了20分钟,才在一处休息站找到了吃饭的地方。

吃饭时遇到了另外一位骑友阿耀——新北市人,是一名街头艺人,通过帮别人画漫画头像赚钱。阿耀读体育相关的专业,辞掉了坐办公室的工作后找老师学画漫画,学习一年后成为一名街头艺人。台湾的街头艺人需要考取相关证件来持证上岗。“趁年轻就要做自己喜欢的事”,阿耀笑着说现在街头画画的收入比以前坐办公室时还多。

台东往瑞穗路上,苏花公路两旁是大片的稻田,雨刚下完,云雾还缠绕在远处的群山上。

Day 7:瑞穗

瑞穗,光复糖厂的烟囱。

瑞穗乡,算是这次去台湾几个落脚点中最“乡下”的地方。瑞穗地方比较小,环境比较清静,消费不高。在淡季,一百多人民币便可住一个一家三口的大房。除了当地牧场糖厂,值得一提的就是瑞穗温泉,——早在1919年就已被日本人开发,因此至今还保留着传统日式造型的木造建筑。瑞穗温泉的泉温约48度,泉质属于弱碱性的“氯化物碳酸盐泉”,是全台湾独一无二的,而且性价比很高,50元人民币便随你泡独立间的温泉。

瑞穗,光复糖厂内的废弃火车车厢。

Day 8:瑞穗-花莲

瑞穗到花莲的路程不长,相对轻松。骑行途中碰到四位徒步行者,他们打算用40天来徒步环岛——近1200公里,目测其中一位还是近中年的大妈,她已经从台北走到这里算是环了个半岛。

瑞穗往花莲路上,碰到四位徒步行者,他们打算用40天来徒步环岛——近1200公里。

Day 9:花莲

花莲,太鲁阁国家公园。

花莲,太鲁阁国家公园。

花莲是值得多来多停留的地方,说是台湾的后花园一点都不为过。西边是高耸的中央山脉,东边则是太平洋,如此的封闭地形,使花莲得以保持狭长的身体,沉睡在不为人所知的梦里,独领着台湾岛上最大的宁静。

花莲,斜躺在诊所门口休息的老头。 (郭智军/图)

花莲,大街小巷里的一家不是面店,外面挂满了不少海味。 (郭智军/图)

在花莲,我印象最深的是经历了一次小小的地震。大概凌晨一两点,在市中心民宿睡得迷迷糊糊的我突然感觉床铺在不停地摇晃着,从未经历过地震的我一下子跳了起来,脑海里回响着白天导游说的话:在花莲,如果遇到四级以下的地震,跑到大街上躲避的那些人肯定不是本地人。床铺的摇晃只持续了一两分钟,迷迷糊糊的我又继续睡了过去。

Day 10:花莲-宜兰罗东

骑行的最后一段,被誉为台湾最美的“死亡公路”——苏花公路。它是台湾东海岸一条来往南北的交通要道,南到花莲,北到宜兰苏澳,全长118公里,大致依海岸线修筑。对于台湾民众来讲,这条公路,可谓是“爱恨交织”,因为它是一条可以沿路观看太平洋海景与峭壁山色,被誉台湾最美的“景观公路”,但同时也是一条每逢台风大雨必然落石塌方的“死亡公路”,因此苏花公路常年需要反复修葺。

花莲往宜兰路上,被誉为台湾最美的“死亡公路”——苏花公路。太平洋的海浪不断地拍打着岸边的峭壁。

花莲往宜兰路上,被誉为台湾最美的“死亡公路”——苏花公路。道路每逢台风大雨必然落石塌方,因此苏花公路常年需要反复修葺。

骑行当天虽然放晴,但狭窄的路面及来往的砂石车令我一点都不敢怠慢,全神贯注不停地上下坡、入出隧道、戴摘墨镜、开关手电,摇头晃脑地注意来往车辆及路况,到了安全的地方才敢停下来歇歇脚,看看蔚蓝而浩瀚的太平洋。

傍晚6点到了台湾骑行的最后目的地宜兰市罗东镇,刚进入城区时突然被响彻街头巷尾的优美音乐吸引住,一番寻找后发现,这音乐是由垃圾车播放出来,提醒居民把垃圾提出来。后来,我才知道这段音乐的旋律是贝多芬的钢琴名曲——《少女的祈祷》。

花莲往宜兰路上,苏花公路,几段残存荒废了的旧苏花公路,它们大多早已崩塌掉。

花莲往宜兰路上,苏花公路一旁险峻的悬崖绝壁,山壁被一张张网包裹着,防止大块石头的掉落。

Day 11-14:台北

台北给我留下深刻印象的不是景区夜市,而是我住民宿的老板娘的一句话:“如果你想听故事,不妨开一家民宿”,她说每个人出来旅游的目的都不一样,为了散心、为了了解、为了寻找、为了逃避等等,有客人的地方就会有故事。我听了后说:“那你岂不可以出书了。”她说:“是啊,为了出书开一家客栈,这想法倒是不错噢。”

人生有时候是需要来一段独自的旅行,就像明相那样,在旅途中找到属于自己的生命练习曲。

【来源】南方周末,未经许可不得转载


编辑 陈峥
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