列车工作人员在深圳西站站台上合影，送别最后的1204次绿皮普快列车。

昨天13时5分，深圳西至信阳1204次列车准点开出，开始了这趟列车最后一段旅程。从全国各地赶来的火车迷，和乘客们一起带着怀旧、不舍的心情，来为深圳最后一趟非空调“绿皮车”送别。1月10日起，深圳西至信阳1204次列车调整为深圳东至信阳K824次列车，车辆由原来非空调的火车（俗称“绿皮车”）更改为有空调的火车。

1204次列车沿途经过的江西、湖北、河南均为劳务工输出大省，在客流旺季常有超员情况发生。在记者跟乘的这最后一班1204次列车上，车票也已售罄，有无座旅客在部分硬座车厢的连接处席地而坐。乘客陈先生是1204次列车的常客。他说，1204次列车时刻安排得当，抵达蕲春是第二天清晨。时刻安排合理、票价便宜是不少1204次常客对这趟列车的评价。1204次列车全程1500多公里，硬座票价仅100元出头，而信阳至深圳的高铁二等座票价要600多元。除了普通旅客，最后这趟1204次列车还吸引了将近30名“火车迷”搭乘。除本地的“火车迷”，有来自北京、香港、山西等地的“火车迷”特意购票体验这一广东省最后一趟绿皮车。

1204次列车从深圳西站开往信阳站，沿途经由平南线、广深线、京九线、宁西线，单程运行里程1532公里，耗时22小时10分。随着1月10日铁路实行新的列车运行图，这趟1204次普快列车已升级为K824次空调快速列车，运行区间则更改为深圳东至信阳。据铁路部门介绍，列车升级后，列车车底将更换为目前我国主流的25G型空调客车，该款客车不仅有空调设备，还设有真空集便装置，列车污物将不再直接排放。此外，列车全程运行时间缩短了50分钟，但沿途停靠站点并无改变。

上世纪90年代以前，我国铁路客车大都被涂成“绿色”外表，但是这些列车没有空调设备，夏天被称为“闷罐子”，冬天则变成“冰箱”。此后每次铁路大提速，铁路部门都要进行客车车辆更新升级，淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车（俗称“红皮车”）替代。至2010年，“红皮车”已成为新的中国铁路客车标准涂装，而“绿皮车”在干线上已少见，但在支线和短途以及春运临客中还有一批“绿皮车”运行。

随着国家高快速铁路网的完善，目前高铁动车组列车越来越多。记者梳理铁路部门新的运行图发现，调图后深圳开行高铁动车302.5对，普通列车42对，其中深圳北站开行高铁动车215.5对，深圳站开行广深城际和谐号动车87对，深圳站和深圳东站开行普通长途列车34对，深圳西站开行普通长途列车8对。这个数据一对比就可发现，目前深圳铁路客车总量达到344.5对，其中高铁动车数量占比接近90%。

记者了解到，从2014年年底开始，全国铁路客车（除动车、高铁、城际、市郊外）车体颜色开始重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。深圳火车站相关负责人表示，在未来一段时间内，新版“绿皮车”将持续增加，现有的红色、蓝色、橙色的火车都将被“刷绿”，未来铁路客车颜色将只有两种：即普速客车的墨绿色和动车组的白色。