运营里程1.7万公里、运营动车组1800列、年运送旅客人次9.1亿，三项数据均居全球第一，这是中国高铁交给世界的答卷。10月28日，以“一带一路，中意同行”为主题的中国品牌米兰论坛暨中国中车日活动在意大利米兰世博园举行，来自全球的客人再次将目光聚焦到中国高铁上。 

连下美印两城，高铁出海捷报频传

近期，国内国外轨交产业链利好不断，整个行业大有可为，尤其是高铁出海捷报频传，连下美国、印尼二城。中国中车此前发布的半年度报告就显示，公司实现营业收入同比增长5.62%，其中国际业务收入增长60.95%，远超整体增长水平。

“中国轨道交通产业的技术水平已经不比国外知名企业差了，与传统的庞巴迪、西门子、川崎、阿尔斯通、EMD在同一个水平线上。”业内人士表示，中国轨交产业技术创新能力是在不断提高的，现在完全可以说是世界先进水平。

特别是南北车合并为中车后，具备动车组、城市轨道车辆、电力机车、内燃机车，铁路客车、货车全系产品的制造与维保服务能力，水平也是全球领先。

运营经验丰富，长度占世界高铁里程六成

此外，中国高铁运营经验也十分丰富。目前，中国高铁投入运营的里程已经达到了1.7万公里，到今年年底将达到1.9万公里，长度占了世界高铁里程的六成。

中国轨道交通行业全产业链全面发展，具有规模优势，国外企业很难做到覆盖整个产业，往往只能在一些单项上竞争。

印尼雅隆高铁项目是中印尼互利合作的战略性标志项目，是中印尼全面战略伙伴关系的重要体现，具有重要示范作用。拿下这一项目，也是中国高铁“走出去”的重要一步，据了解，目前双方企业联合体已经按计划完成了雅隆高铁项目可研工作。

中国缘何能拿下这一项目？中国中车方面称，中方为印尼设计的方案，线路长，站点多，时速快，有利于印尼民众的出行便利，并将大大缓解雅加达、万隆市内交通压力，最大程度发挥雅隆高铁的经济和社会效益。而且报价不高，性价比好。总价、单价、线路长度各项指标，全面优于其他国家。此外，融资条件更好，采取美元和人民币混合贷款方式，贷款期限40年，宽限期10年，利率水平非常具有竞争力，并且确保三年建成。

“此外，还有很重要的一点就是，中国方案切实考虑了印尼方的利益。”业内人士表示，中方选择合资经营模式，与印尼企业共同承担项目建设、运营管理及项目可持续发展等方面的全部责任，并承诺向印尼转移高铁技术，进行设备本地化生产，开展人员培训，共同拓展第三方市场，并且通过共建雅隆高铁帮助印尼进一步增强装备制造能力、提升工业化水平、推动经济社会发展。据中方测算，在项目施工中印尼方成分近60％，施工期间能够为印尼每年提供近4万个工作岗位，项目还将给印尼带来可观的税收收入。

未来要用高铁带动整个轨交产业链“走出去”

“虽然近期成绩亮眼，但中国轨交产业国际化水平仍然不高。”该人士指出，目前中国在国际市场所占份额仅有占5%，“跟走出去的时间短有关系，这点还是不如西门子等老牌企业，在世界各地的基地、分公司也很少，当地融入程度不够。”此外，现在“走出去”的主要以新造产品为主，但对于后期运营维护、改造等等庞大的产业链还介入甚少，而全球高铁市场容量有限，所以未来要以高铁带动整个轨道产业链，更好的融入全球。而且国际市场收入虽然增长很快，但在中车收入整体份额占比还只有不到20%，仍然有发展的空间。